연비리뷰 _ 제네시스 올 뉴 G80 3 확인합니다

3세대로 거듭난 제네시스 G80과 함께 서울에서 김천으로 연비를 측정했습니다.

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얼마 전 출시한 제네시스 올 뉴 G80은 브랜드 아이덴티티를 적용한 디자인과 완전히 새로워진 3세대 플랫폼을 탑재하면서 국내외에서 대대적인 변화를 겪고 있다. 인상 깊은 것은 적극적인 다운사이징, 3세대 플랫폼을 통한 경량화와 함께 파워트레인의 다운사이징으로 성능과 효율의 두 마리 토끼를 잡으려 했다는 것입니다.

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실제로 며칠간의 시승에서도 기존 G80과는 확연히 달라진 주행성능을 비롯해 가시적인 변화를 자중할 수 있었다. 이 같은 세대차에 대해서는 시승기로 소개하기로 하고 오늘은 서울에서 김천까지 직접 주유하며 주행하면서 측정한 고속도로 실연비 측정 후기 연비 리뷰를 준비했다.장거리 주행에서도 기존 2세대 G80 대비 효율 개선이 있었는지 지금 알려드리겠습니다.

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올해 뉴제네시스 G80 3.5T의 고속도로 실연비 측정은 그동안 진행해 온 연비 리뷰와 동일한 구간, 동일한 방법으로 이뤄졌다. 서울을 떠나 김천까지 약 235km 구간을 주행하고 출발지에서 연료를 가득 주유한 뒤 도착지에서 다시 연료를 가득 채우는 Full to Full 방법으로 측정합니다. 김천까지 달리기는 고속도로를 이용하지만 제한 최고 속도를 준수한 채 주행 환경에 따라 가속력을 반복해 흐름에 맞춰 달리기에 집중합니다.이처럼 직접 주유해 주행하고 측정하는 데는 정부가 공인하는 표준연비나 개인이 측정한 실연비와는 다소 차이가 있을 수 있다는 것이다. 뿐만 아니라 시승차 컨디션, 도로 소통 상황, 외부 기온을 비롯한 여러 요소에서 연비 측정에 영향을 받는 만큼 정확한 연비 수치가 아닌 장거리 주행 시 확인할 수 있는 수준의 효율로 아래 결과를 확인하시기 바랍니다.

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3세대 G80의 연비 측정을 위해 평소처럼 판교에 위치한 GS칼텍스 셀프주유소에 들러 연료를 가득 채운 것으로 알려졌다. 연료는 더 이상 급유되지 않을 정도로 가득 주유해 도착지에서의 급유 시 오차를 줄이려고 노력했고 급유를 완료한 뒤에는 트립 컴퓨터의 정보를 확인했다고 한다.

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총 주행거리 1,597km의 올 뉴 G803.5 TAWD에 연료를 가득 채우면 나타나는 주행가능거리는 523km.연비 측정에 필요한 주행거리와 평균 연비, 주행시간, 그리고 AUTOSTOP 작동시간 등의 정보를 순서대로 초기화하여 연비 측정을 개시했습니다.

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빗방울이 흩날리던 금요일 늦은 아침, 연비 리뷰에 나선 G80. 주행 모드는 컴포트에 두고 공조 장치는 23.0mm에 맞춰 AUTO로 설정했다. 낮에는 비교적 기온이 높았기 때문에 연비 측정 내내 에어컨을 켜고 측정했음을 참고하시기 바랍니다.주유소를 나오고 판교 일대를 주행하는 동안 뚜렷한 정체나 정체는 없고 신호 대기 구간에는 AUTO STOP이 적극적으로 작동되며 불필요한 연료 소모를 줄였습니다. 기존 제네시스와 비교하면 제3세대 G80의 AUTO STOP는 재빨리 작동하고 이질감을 최소화한 부분이 눈에 띄었죠.

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판교 도심을 벗어나 진입한 고속도로. 서울요금소까지 제한 최고속도 110km/h를 유지하는 데 스마트 크루즈 컨트롤을 비롯해 다양한 운전자 보조시스템이 탑재된 G80 크루즈 컨트롤을 제한 최고속도에 맞춰 설정하고 주행을 계속했다. 빗방울이 떨어졌지만 서울톨게이트까지 정체와 정체 없이 주행할 수 있었고 스티어링 휠의 조향부터 가감속, 차선변경까지 직접 수행하는 G80의 HDA2 덕분에 주행도 더 쉬웠다.

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서울요금소를 통과한 후 영동고속도로에 진입하는 신갈분기점까지 제한 최고속도 110km/h의 경부고속도로를 주행합니다. 주행은 톨게이트 통과 전과 마찬가지로 제한 최고 속도 110km/h에 맞춰 스마트 크루즈 컨트롤을 설정하여 HDA2의 도움을 받았습니다. 다만 요금소 통과 후 통행량이 집중돼 제한 최고 속도를 유지하기 어려워 가감속을 반복해 신갈 분기점까지 주행해야 했습니다.

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신갈 분기점에서 진입 후 중부내륙고속도로로 향하는 여주 분기점까지 제한 최고속도 100km/h의 영동고속도로를 주행합니다. 영동고속도로 진입과 함께 스마트 크루즈 컨트롤의 제한 최고 속도를 변경해, 언제나처럼 눈에 띄는 정체나 정체 없는 고속도로를 여유롭게 주행했다는 것입니다. 참고로 100km/h 주행 시 G803.5T의 엔진 회전수는 약 1,400rpm 부근으로 여유 출력, 8단의 다단화된 변속기를 통해 고속으로 항속 시 회전수를 낮게 유지하는 것을 확인할 수 있었다고 합니다. 회전수를 낮게 유지하는 만큼 연료 소모량과 실내로 전달되는 소음/진동 모두 줄어 쾌적하고 효율적으로 주행할 수 있었습니다.

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3세대 G80에는 GV80을 통해 선보인 제네시스의 다양한 ADAS가 빠짐없이 탑재되어 있다고 합니다. STOP&GO을 지원하는 스마트 크루즈 컨트롤을 비롯한 차도 유지 보조 차선 이탈 방지 보조 운전자 주의적 경고, 전방 충돌 방지 지원, 후방 충돌 방지 지원, 후방 교차 충돌 방지 보조 등이 주행시에 유기적으로 작동하고, 주행 안전성을 높이겠다는 것이다. 이 밖에 다중 충돌 방지 자동 제동 시스템을 추가해 사고 발생 시 2차 사고를 방지하는 기능도 동시에 볼 수 있다고 합니다.이 중 인상 깊은 기능은 HDA2에 포함되는 고속도로 차선 변경 보조 기능. GV80이 상대적으로 기능을 사용하기 어려웠던 것과 달리, HDA가 활성화된 도로에서는 거의 모든 환경에서 작동하여 기능이 작동하는 동시에 방향지시등을 두어도 지속적으로 활성화 되어 더욱 편리하게 사용할 수 있었다고 합니다. 후방에서 차량이 접근하거나 터널이나 교량처럼 도로가 점선이 아닌 경우 등 작동하지 않는 조건의 판단도 명확했습니다.

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여주분기점에서 진입 후 목적지 인근 남김천IC까지 주행하는 중부내륙고속도로는 구간에 따라 제한 최고속도가 다릅니다. 여주 분기점에서 낙동 분기점까지는 110km/h를, 낙동 분기점을 지난 후에는 100km/h를 유지해야 하며, 여주 분기점 진입과 함께 스마트 크루즈 컨트롤을 110km/h에 맞춰 설정하고 주행을 계속했다고 합니다.마찬가지로 중부내륙고속도로도 원활한 교통상황을 보여주면서 제한 최고속도와 도로 흐름에 맞춰 여유를 갖고 침착하게 주행을 계속할 수 있었다고 합니다. 110km/h 주행 시 G80의 엔진 회전수는 약 1,500rpm 부근으로 엔진 소음과 진동으로 인한 스트레스나 불편함 없이 조용하고 쾌적함을 유지하는 부분이 인상 깊었다고 합니다.

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HDA2의 도움을 받으며 고속도로를 천천히 주행하다 보면 어느새 중간 점검을 하는 괴산휴게소에 도착합니다. 도착한 휴게소에서는 장거리 주행으로 쌓인 피로를 푸는 한편, 트립 컴퓨터를 통한 중간 점검도 함께 합니다.

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서울을 떠나 괴산휴게소까지 제네시스 올 뉴 G803.5 TAWD의 주행거리는 121.4km.주행에는 1시간 23분이 걸렸고, AUTOSTOP은 판교 일대에서 신호 대기 동안 작동한 2분 53초가 기록되어 있었다고 합니다. 연료 게이지는 출발 당시와 같은 수준, 나머지 연료로 주행 가능 거리는 484킬로미터로 되어 있다고 합니다. 그리고 가장 중요한 평균 연비는 12.9km/醫로, 올해 뉴 G803.5TAWD의 정부 공인 표준 고속도로 연비(20인치 기준) 10.3km/をはるかに를 훨씬 상회한 결과였습니다.

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중간점검 후 곧바로 고속도로를 타고 목적지인 김천으로 주행을 계속한 것으로 알려졌다. 괴산휴게소에서 낙동분기점까지 중부내륙고속도로의 제한 최고속도는 110km/h로 스마트 크루즈 컨트롤을 제한 최고속도에 맞춰 설정한 뒤 주행을 계속했다. G80 연비 리뷰 당시 중부내륙고속도로는 정체와 정체 없이 산뜻한 소통 상황을 보여줬고 덕분에 낙동 분기점까지 흐름에 맞춰 여유롭게 차분하게 주행할 수 있었다고 한다.

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낙동강 분기점을 지나 중부내륙고속도로의 제한 최고 속도는 100km/h로 하향 조정됩니다. HDA가 탑재된 차량은 고속도로 내 제한 최고 속도 변경에 맞춰 스스로 설정 속도를 변경하는 기능이 적용됐으며, 특별히 조작하지 않아도 변경된 최고 속도에 맞춰 속도를 유지한 채 주행을 계속했습니다. 목적지 부근의 남김천IC까지 중부고속도로는 원활한 소통을 유지했고 덕분에 여유롭게 주행하면서 남김천요금소를 통과함으로써 연비 리뷰를 위한 고속도로 주행을 모두 끝냈습니다.

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톨게이트 통과 후 현도를 따라 조금만 더 주행하면 연비 리뷰 최종 목적지인 GS칼텍스 행복한 주유소에 도착합니다. 도착한 주유소에서는 출발지에서처럼 연료를 가득 주유해 실주행 거리와 실제 사용 연료량을 파악하고 이를 통해 실주행 연비를 계산합니다. 물론 주유에 앞서 트립컴퓨터에 기록된 G803.5TAWD의 주행 관련 정보를 먼저 알아봤습니다.

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서울에서 김천까지 제네시스 올 뉴 G80의 총 주행거리는 235.1km.주행에는 2시간 38분, AUTO STOP 작동 시간은 3분 24초. 연료 게이지는 작은 눈금 한 칸 정도를 사용한 것으로 나타났으며 나머지 연료로 주행 가능 거리는 419km.가장 중요한 평균 연비는 중간 점검에 비해 소폭 상승한 13.3km/km2.

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트립컴퓨터의 이해와 함께 바로 주유를 시작했다. 출발지와 마찬가지로 더 이상 가득 주유한 결과 L당 1,229원 기준으로 21,897원(17.817km)이 주유됐고 트립컴퓨터에 표시된 주행 가능 거리는 647km.

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트립컴퓨터의 13.30km/m2와 별 차이가 없는 13.20km/m2의 고속도로 실연비를 기록한 제네시스 올뉴 G803.5TAW D.13.20km/m2의 실연비는 정부가 공인하는 표준연비 10.5km/m2에 비해 약 26% 증가한 수치로 배기량과 출력, 1.965kg에 달하는 중량 등을 종합적으로 고려하면 나쁘지 않은 결과라고 할 수 있습니다. 아울러 전 구간 에어컨을 가동한 채 측정한 환경도 고려해야 한다. 덧붙여서, 종래의 제2세대 G80은 3.3 T엔진을 탑재한 스포츠 모델(AWD) 12.12 km/m2의 효율을 기록했고, 3.8 LAWD의 가솔린 모델은 12.8 km/m2의 효율을 기록했습니다. 2세대 대비 효율은 뚜렷한 개선이 있었던 것이다.

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동일 구간에서 측정한 다른 차량과 비교하면, 제네시스 제2세대 G80 스포츠 HTRAC 12.12 km/m2(19인치, 에어콘 OFF), 제2세대 G80 380 HTRAC 12.8 km/m2(19인치, 에어콘 OFF), G70 3.3 THTRAC 12.97 km/m2(19인치, 에어콘 OFF), G90 3.3 THTRAC 12.68 km/m2(19인치, 에어콘 OFF), 기아 The K93.8 AWD 11.99 km/m2)의 효율을 기록했습니다.

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선대 모델 대비 성능 개선과 함께 효율 개선을 달성한 제네시스 올 뉴 G803.5 TAWD의 고속도로 실연비 측정 후기는 여기서 끝납니다. 정말 감사합니다.

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