제네시스 GV80 디젤 시승 와~~

최근 뜨거운 SUV인 Z제네시스 ZGV80에 주말을 이용해 시승했습니다.벌써 가솔린 모델도 판매를 시작했는데요.저는 기존에 출시한 디젤 모델을 시승했습니다.

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초코 유니 화이트 컬러로 존재감이 더욱 돋보이는 제네시스 GV80 제네시스가 추구하는 G-매트릭스 디자인 요소가 잘 적용된 모습입니다.GV80을 시작으로 제네시스 브랜드의 디자인 감성은 더욱 정착된 것 같습니다.​​​

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증강현실(AR) 내비게이션처럼 처음 적용된 편의옵션도 많았기 때문에 GV80 시승은 더욱 즐거웠습니다.​​​

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출시된 지 꽤 오래돼서 시승을 받게 됐는데요.슬슬 도로에서 GV80이 많이 돌아다녀서 그런지, 더 익숙한 느낌입니다.​​​

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방패 모양의 크레스트 그릴은 전면 디자인에서 큰 부분을 차지하는 디자인 포인트입니다.제네시스 G90에서도 보았다. 꽤 큰 모양을 하고 있기 때문에 웅장한 느낌이 듭니다.​​​

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2개의 라인으로 존재감을 제대로 보여주고 있는 쿼드 헤드 라이트입니다.LED 헤드램프로 야간 시인성도 좋은 편이고 광량이 밝고 넓기 때문에 야간 주행에 큰 도움이 되었습니다.​​​

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제네시스 GV80 디자인은 측면에서 완성된다고 합니다.프로포션이 기존 SUV답지 않고 휠베이스가 전체 길이의 60%여서 좀 더 안정적이고 유려한 캐릭터라인까지 갖췄다는 것.전장은 4,945mm로 전폭은 1,975mm로 전고는 1,715mm이고 휠베이스는 2,955mm로 공차 중량은 2,215kg이라고 한다.​​​

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헤드라이트에서 측면 펜더의 사이드 피터까지 이어지는 두 라인은 앞으로 제네시스의 다양한 모델에서 볼 수 있는 디자인 요소입니다.포르쉐가 원을 많이 쓰듯이 제네시스는 두 줄만 더 외우면 됩니다.​​​

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특히 C 필러 라인은 3열 시트까지 존재하고 있는 것에 비해 상당히 샤프하고 유려한 모습입니다.옵션으로 선택 가능한 22인치 휠이 적용된 모습입니다.미슐랭 프라이머즈 투어 A/S 타이어 적용이며 사이즈는 265/40R22입니다.​​​

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두 개의 라인은 전면뿐만 아니라 측면에서도 후면의 테일 램프에도 동일합니다.쿼드테일 램프의 퀄리티는 상당히 높으며 입체감 있는 LED 라인으로 고급스러움이 한층 돋보입니다.​​​

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웅장한 앞모습처럼 뒷면도 웅장하고 럭셔리함을 표현하고 있네요.사실 전면보다는 후면은 G90도 그렇듯이 클래식함이 더 잘 느껴지네요.​​​

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목도리가 따로 없다는 것은 아쉬운 포인트입니다.가솔린 모델에는 그릴과 같은 크레스트 형태의 배기구가 적용되어 있다고 합니다.디젤과 가솔린의 차이를 만들었다고 합니다.​​

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적절하게 사용한 크롬으로 너무 촌스럽지 않고 가벼워 보이지 않는 분위기를 연출한 제네시스 GV80의 외관 디자인에서는 약간의 아쉬움이 있지만 전반적으로 큰 점수를 주고 싶다는 것.나중에 페이스 리프트 할 때는 어떻게 변할지 정말 신경이 쓰입니다.​​​

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GV80의 실내는 외관만큼이나 감탄의 연속이라고 할 정도로 만족했습니다.​​​

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운전석에는 2개의 메모리 시트가 존재했고, 윈도 버튼의 감촉이나 조작감도 상당히 뛰어났다고 합니다.​​​

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전자동 사이드 브레이크와 트렁크 버튼은 운전석 왼쪽 무릎 쪽에 위치해 오토스톱이나 차선 유지 장치 등의 기능을 조작할 수 있다.​​​

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시그니처 디자인 셀렉션 2에서 옵시디언 블랙 모노톤 컬러가 옵션 적용되어 300만원 추가된 시승차 실내입니다.화이트 컬러의 다이아몬드 타입의 스티치로 블랙 컬러인데도 화려한 모습입니다.​​​

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요트 휠처럼 보이는 스티어링 휠은 2 스포크로 되어 있어 제네시스 로고와 잘 어울리지만 디자인 자체는 중장년층에 더 타켓이 쥐어져 있는 클래식한 느낌입니다.​​​

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풀 LCD 계기판은 드라이브 모드마다 디자인이 변화되어 3D 모드를 통해 더 입체적인 그래픽을 느낄 수 있습니다.LCD 그래픽이지만 시인성도 좋은 편이고 모드마다 바뀌는 컬러와 그래픽도 만족스러운 수준입니다.​​​

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시트 포지션은 정통 SUV보다는 승하차하기 쉬운 위치에 있으며, 주행 시 SUV 특유의 내려다 볼 수 있는 안정적이고 적당한 시트 포지션입니다.​​​

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운전석에는 에르고모션시트로 마시면 시트를 체험할 수 있고 다양한 방향으로 시트를 조절할 수 있어 더욱 쾌적하게 드라이빙을 즐길 수 있습니다.​​​

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14.5인치 크기로 긴 인포테인먼트 모니터는 다양한 정보를 한 번에 볼 수 있어 더 만족스러웠다고 합니다.증강현실 내비게이션으로 처음 가는 길에서도 불편함 없이 길을 찾을 수 있었다고 합니다.​​​

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에어컨은 중앙 LCD를 통해 ハプ틱 타입의 터치로 조작할 수 있다고 합니다.히팅과 통풍 시트를 조작할 수 있고, 공기 청정 모드도 이용할 수 있다고 합니다.아침은 조금 더 안녕하세요택입니다.​​​

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제네시스 통합 컨트롤러는 터치도 가능하고, 회전하면서 다양한 정보와 미디어를 조작할 수 있다고 합니다.손글씨로 필기도 인식되는 똑똑한 컨트롤러입니다.​​​

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크리스탈이 박혀있는 듯한 원형 기어 레버입니다.새벽에는 앰비언트 라이트의 빛이 펼쳐져 고급스러움이 있습니다.​​​

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파노라파 선루프가 적용되어 가족 모두가 시원한 개방감을 느꼈다고 합니다.천장과 같은 스웨이드 재질의 선루프 커버로 선루프를 사용하지 않을 때는 햇빛이 거의 들어오지 않아 더욱 마음에 든다고 합니다.​​​

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패밀리 SUV답게 2열 시트는 매우 느긋합니다.제네시스 GV80은 5인승과 7인승으로 모델이 나뉘는데요.이번에 타본 결과 GV80은 7인승보다는 5인승이 더 효율적이고 7인승이 필요할 경우 파리세이드가 공간적으로 장점을 가지고 있었습니다.​​​

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모든 시트는 자동으로 조작이 가능하며, 슬라이딩은 앞으로 밀 때나 뒤로 당겨질 때도 자동으로 가능합니다. ​​​

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시트의 각도가 조절되기 때문에 장거리 주행으로도 동승자의 피로를 풀 수 있습니다.​​​

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2열 시트 하단에는 이처럼 바 레버가 존재하며, 시트를 앞뒤로 조절할 수 있다는 3열 시트를 탄다면 2열 시트를 조금 더 연장해 공간을 만들 수 있다고 한다.​​​

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2열 시트를 뒤로 쭉 밀었을 때의 레그룸 공간입니다.레그룸 및 헤드룸의 공간은 정말 여유로워 대형 SUV만의 여유를 느낄 수 있었습니다.​​​

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2열 시트에서도 히팅, 통풍 시트 조절이 가능하고, 앞 좌석과의 독립 에어컨으로 보다 쾌적한 환경을 유지할 수 있다고 합니다.​​​

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사실 GV80의 3열 시트는 성인 남성은 거의 앉을 수 없을 정도의 공간이에요.가족여행으로 6명이 앉았을 때는 아내가 맨 뒤에 앉았는데요.몸집이 작은 분이 앉았을 때도 헤트룸과 레그룸은 넉넉하지 않았다고 합니다.아이들이 탔을 때 좋은 공간이에요.​​​

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3열 시트의 각도도 수동이 아닌 버튼으로 자동으로 조절할 수 있습니다.​​​

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3열 시트에 사람이 앉으면 이만큼의 트렁크 공간이 적용된다고 한다.제 첫차도 이렇게 3열 시트가 있던 차량이었는데 그 차에 비하면 3열을 써도 너무 큰 트렁크 공간이지 않았나 합니다.​​​

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트렁크에서는 2열 시트와 3열 시트를 조절할 수 있는 버튼이 존재합니다.몇몇 SUV의 경우 시트를 폴딩, 즉 내리는 버튼만 존재하고 시트를 올릴 때는 2열째 가서 직접 손으로 올리는 경우도 있어 불편합니다만.GV80은, 시트의 상하를 모두 자동으로 조절할 수 있습니다.​​​

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3열을 접었을 때는 727L의 공간이 적용되고, 2열과 3열을 모두 접었을 때는 차량 투숙이 가능할 정도의 공간이 노출되어 2,144L라는 넓은 공간이 노출되어 있다고 합니다.​​​​

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제네시스 GV80은 2,996cc 6기통 디젤 엔진으로 최대 278마력과 60.6kg.m의 토크를 내보냅니다.​​​

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런칭 초기에는 디젤만 판매하고 오늘은 가솔린 2.5와 3.5도 선택할 수 있습니다만.사실 지난주 휘발유 수요가 높아지면서 가솔린 SUV의 점유율도 점점 높아지고 있다고 합니다.그러나 유지 비용 면에서 주행 거리가 많다면 반드시 디젤을 선택해야 하기 때문에 출시 전에도 디젤도 상당히 신경이 쓰였던 것이 사실이었지요.​​​

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저는 디젤차만 2대를 운용하고 있었지만, 지금은 주행거리가 크게 줄었기 때문에 가솔린차 2대를 타고 있습니다.연간 주행거리가 2만km를 넘지 않았는데, 그 전에는 1년에 5만km 이상 탔기 때문에 디젤은 필수였습니다.가솔린을 탔다고 디젤이 별로 좋지 않아요.디젤은 초반의 높은 토크감과 효율성 있는 연비가 강점이며, GV80은 다른 SUV보다 소음과 진동, 성능도 뛰어나 디젤 모델도 오너의 주행 환경에 맞게 구입하면 좋을 것 같습니다.​​​

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제네시스 GV80은 5인승 또는 7인승 또는 4륜 OR 2륜, 휠의 인치 수에 따라 연비 수치가 달라집니다.제가 시승한 7인승 4륜구동 AWD 22인치 휠 적용 모델의 공식 연비 수치는 10.4km/L로 실제 주행 후 기록된 수치는 10.5km/L로 공식 연비 수치와 비슷했다고 합니다.​​​

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GV80에 적용된 4륜 구동 시스템인 전자식 AWD는 온로드와 오프로드에 맞춰 노면에 상태에 따라 모드변경이 가능합니다.텔레인 모드라는 험로 주행 모드는 AWD 모델에 적용되는데, 스노우, 머드, 샌드 등 다양한 노면 상태에 따라 선택할 수 있습니다.AWD로 앞바퀴와 뒷바퀴의 동력을 상황에 따라 분배하여 안정성을 높이고, 전자식 차동 제한 장치인 e-LSD(Electronic-Limited Slip Differential)는 뒷바퀴의 좌우 바퀴를 주행 환경에 맞게 장착하여 위험로 탈출에도 이점이 있습니다.​​​

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실제로 LSD는 험로 탈출뿐만 아니라 가파른 커브를 돌 때도 차체 안정성을 위해 좌우 구동력을 조절하고 차동 속도를 배분함으로써 고속에서도 선회 능력이 향상됩니다.최근 현대자동차에서 많이 적용되는 터레인 모드가 있는 차량은 기계식 LSD인데요.GV80에 적용된 e-LSD는 보다 빠른 험로 파악으로 토크 배분이 자유롭다고 합니다. 각각의 바퀴마다 노면에 상태에 따라 한쪽은 진흙, 마른 노면 또는 바퀴가 떠 있는 경우도 있다고 생각합니다만.상황에 따라 구동력을 배분하기 때문에 앞뒤 바퀴가 떠 있는 상태에서도 안정적으로 험로를 탈출할 수 있습니다.​​​

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처음의 런칭 이벤트에서 GV80을 경험했을 때는 외관부터 느껴진 분위기와 달리 악셀감이 무겁고 그 성능이 모두 공개되지 않는 느낌이었지만, 장거리 주행에서 경험하고 보면 세트의 차이로 오히려 가족과 타엔 초반 부진한 악셀감이 부드럽고 안정감 있고, 중고속에서도 힘이 빠지지 않는 토크감에서 무거운 성능을 발휘하는 것에 만족했다고 합니다.​​​

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제네시스 반자율 주행 기능인 HDA2는 운전기사의 운전기사를 연동시켜 스마트 크루즈 컨트롤과 차선 유지를 돕습니다.운전자가 직접 운전하는 만큼이나 세팅돼 불편함이 없었고, 과거 차량이 갑자기 끼어들면 급정거해 운전자들이 불안했는데, GV80에 적용된 HDA2는 센서가 가장 최신형이라 더 안정감이 느껴졌다고 합니다.방향 지시등을 켜면 자동으로 차선을 변경해 주는 것도 다시 한 번 사용해 봐도 신기했습니다.​​​

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HUD에서 볼 수 있는 정보는 각별하다고 합니다. HDA2와 네비게이션을 동작시켰을 때는 사진처럼 다양한 정보가 확인되었고, 계기판과 HUD에서도 사각, 측면에서 보이지 않는 차량이 그래픽과 영상으로 확인되는데 도움이 되었습니다.​​​

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이중 접합 차음 유리를 사용하고 있었고, 3.0 디젤 소음은 마음에 들지 않을 정도였다고 합니다.물론 연식이 끝나면 신차에 비해 소음과 진동이 심해지지만, 소음과 진동은 국내 브랜드 중 최고 수준으로 조용했다고 합니다.​​​

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2.2t의 빈차 중량에도 불구하고 코너에서도 잽싸게 돌아가는 모습에 놀라 22인치 휠로 인해 작아 보였던 브레이크 캘리퍼는 브레이크 성능을 의심했지만 전혀 문제되지 않아 오히려 큰 만족감을 얻을 수 있었던 브레이크 응답력이었다.​​​

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오늘 G80도 출시하면서 제네시스 브랜드 라인업이 더 구축됐지만 SUV인 GV80은 기본기와 편리한 장비로 강점을 지닌 모델이었습니다.럭셔리한 SUV를 찾는 분들에게 좋은 선택이 될 것 같습니다.물론 풀옵션으로 구입한다면 9천만 원 정도로 경쟁자가 많이 생기겠지만 옵션을 조금 타협해 구성한다면 정가가 아깝지 않은 SUV가 될 것 같습니다.이상 주말 가족과 함께 느낀 제네시스의 첫 SUV인 GV80 디젤 시승기였습니다.끝

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