빗속에서도 출중한 달리기 성능, 포르 알아봅니다

차를 좋아하는 분이라면 본인이 가장 좋아하는 스포츠카를 1대씩은 있을 것이고,

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#포르쉐992911 카레라4s 저에게는 이 친구가 바로 그 차량이에요.

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6기통 트윈터보 2,981cc 450마력(442~450ps) 54.1kg.m8PDK

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정말 단순한 디자인이지만 어떻게 보면 고급스럽고 또 어떻게 보면 클래식한 것도 있어요.

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엔진이 뒤에 있으니까… 앞쪽에는 트렁크 공간이 있는데 기내용 케리어는 쏙 들어가 아마 슈퍼마켓에서 쇼핑 정도는 충분히 가능할 것 같습니다.

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전체 길이 4,520mm 전체 폭 1,850mm 전체 높이 1,300mm 휠베이스 2,450mm 구형보다 조금 커진 차체를 알 수 있습니다.

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큰 홀 디스크 브레이크와 전후 인치가 다른 휠은 다양한 옵션이 적용되지만 비용도 상당합니다.

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#992로 건너가면서 첨단 사양을 받아들인 결과 중 하나인데요. 히든타입 도어 레버입니다.아시죠? 평소에는 숨어있으면 문을 열 때만 등장한다^^

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#에어로 다이나믹을 이 각도에서 정의할 수 있다고 생각합니다.볼륨감 넘치는 자연스러운 바람의 흐름이 예상되는 부분입니다.

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뒷면 부분의 디자인은 확실히 안정적이고 제대로 달릴 수 있는 듯한 느낌입니다.뭔가 잘 다듬어진 우주선 느낌이 들어요.아, 저기 위에 보이는 방열판…자세히 보면 양쪽에 9개씩 덕트에 핀이 보이고, 가운데에 빨간색 두 개가 보이네요, 바로 코드네임 992를 상징한대요.

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이 각도가 제일 예쁜 것 같아요.가변식 스포일러와 스포츠형 듀얼 머플러는 대구경이 반영되어 더욱 활동적으로 보입니다.

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실내를 살펴보겠습니다.포르쉐는 지루해 보이지만, 자세히 보면 가죽 내장의 마무리가 상당합니다.초럭셔리 브랜드와 비교해도 좋을 정도다.

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Windows 컨트롤은 all-auto 타입으로, 전통적인 포르쉐의 탁탁거리는 조작감입니다.만나서 반갑습니다그래서 저는 부담스러웠어요

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야간에 앰비언트 라이트? 이런 건 없었어요.

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사운드 시스템은 BOSE를 채용하고 있었다.

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큰 오르간 타입의 가속 페달은 브레이크와 간격이 각별히 가까운 편으로, 서킷 주행 등에 잘 어울립니다.물론 왼쪽 발판도 크고 여유가 있는 편입니다.

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911 카레라 4, 그리고 s입니다.

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시트는 정말 단순해 보이지만 앉으면 몸을 각별히 잡아줍니다.특히 등받이가 특히 최고인데, 허리도 지지해주고 몸을 꼬고 악승을 부리니까 사귀죠.^^

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조명 스위치는 버튼 타입으로 바뀌고 보시는 키는 무려 스마트 키 옵션입니다.아시죠?포르쉐의 시동은 돌리는 방식으로, 항상 왼쪽에 있는 것!! 르망 24 경주에 유래한다고 하는 설이 있습니다.

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제대로 된 스포츠 스티어링은 3스포크 타입이고 가죽 질감과 그립이 꽤 있어서 가운데 에어백 부분이 조금 작아졌는데, 이게 또 스포티해 보여서…www

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#어댑티브 크루즈 컨트롤이 적용됐지만 스틱형이라 다소 어색할 수 있습니다.맨벤츠, 아우디, 포르쉐에 익숙해져 있는 사람들은 곧 익숙해질 것입니다

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다시 봐도 너무 예뻐요. ㅋ4시 방향에 위치한 리스폰스 스위치는 드라이브 변경과 순간적인 꿈의 순간을 경험할 수 있는 sport response를 포함하고 있습니다.

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클러스터는 5 실린더 타입이지만 중간은 아날로그 타입으로 좌우 각 2개의 실린더는 사실 페이크입니다.전자식 화면에 구현한 것입니다.^^

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그래서 이 전체를 내비게이션 화면으로 활용할 수도 있었습니다.

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스포츠 크로노는 기능에 관계없이 무조건 선택하는 것을 추천합니다. 이것이 없으면 포르쉐안같습니다. wwww

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고해상도 와이드 타입 AVN은 반 터치만으로도 간단하고 복잡한 기능을 세세하게 조절할 수 있습니다.

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물론 토글 타입의 물리 버튼도 제대로 갖추고 있는 편입니다.

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오디오와 공조장치 조작부위는 과거와 현재 그리고 미래가 공존하는 것 같습니다.

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토글 스위치를 세운 모습의 기어 손잡이입니다.포르쉐 마니아 사이에서도 호불호가 갈리지만, 저는 좋아하는데요. wwww

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컵홀더는 약간 강인해 보이고 전자식 주차 브레이크를 갖추고 있습니다.

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팔걸이 안쪽에는 길이가 있어 나름대로 수납이 가능하며 USB 단자 2개와 SD카드 슬롯 1개를 구비하고 있습니다.

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뒷좌석이에요, 설명할 게 없네요. wwww

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어른이 앉아서 이동할 수 있는 수준은 아니고, 아이들을 좀 태우는 정도에요.물론 어린이용 카시트를 장착할 수도 있지만 설치하면 무척 불편합니다. (´;ω;`)

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시승해서 촬영하는 날 하필이면 비가 와서 TT 비 속에 시승과 촬영을 진행했습니다그래도 마음속에 있는 #포르쉐911과 함께여서 좋았습니다.

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전반적인 주행 질감은 #991 mk2의 그것과 매우 비슷합니다.차량에 정말 민감한 분이나 포르쉐 매니아들이 아니면 쉽게 그 차이를 느낄 수 없을 정도일까요?

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물론 도심주행시 더 쾌적해지고 wet모드의 민감도 등이 더 높아지거나 보이지 않는 부분에서 변화가 크지만 어쨌든 기본적인 느낌은 991mk2와 비슷합니다.

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어두운 곳에서도 언제나 그 존재감을 꺼내는 그런 느낌이고,

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특히 고도로 정제된 듯한 후면부 디자인과 테일 램프의 디테일은 다소 눈길을 사로잡았습니다.

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엔진과 구동이 뒤쪽에 있어 실제 불안한 승차감이 예상되지만 포르쉐는 안정적이고 스포티한 느낌을 믿을 수 없을 만큼 구현하고 있습니다.옵션을 더하면 2억이 넘는 부담스러운 할인 가격이지만 그만큼의 가치는 충분하다고 생각합니다.

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가시거리가 향상된 X-Sight 옵션을 부여하여 야간에 시원한 시야가 확보되었습니다.

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심장을 자극하는 엔진 회전음과 배기음, 그리고 엄청나게 강력한 답력으로 어떤 상황에서도 차를 그 자리에서 멈추는 브레이크는 왜 스포츠카에 열광하는지 충분히 이해할 수 있을 정도의 퍼포먼스였습니다.

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핸들링은 민감도가 정말 높은 편이고 보터도 거의 느껴지지 않았고 특히 와인딩에서 정직하고 날카로운 코너링은 경험한 차 중 최고 수준이었습니다.

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가변 스포와 배기는 오감을 자극하는 데 일조했지만, 천천히 그리고 가볍게 운전하려 해도 몇 개의 느낌을 받는 순간, 무심코 과격한 드라이빙을 즐기고 있었습니다.

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하필이면 비가 내려 어쩌나 고민하다가 안전과 관련된 전자장비의 적극적인 개입 인상적인 wetmode도 이해할 수 있었고, 오히려 어떤 상황에서도 기준 이상의 안정감과 스포티한 감성을 전달하는 차량임을 다시 한번 깨닫게 되었습니다.

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#주니어 라이드 엠필에서 전하는 포르쉐 992#911 카렐라 4s 시승기는 여기까지입니다.한번의 시승으로 1, 2개월은 #포르쉐 바이러스에서도 쉽게 벗어나지 못하는 것이 최대의 단점입니다.감사합니다!!시승차량제공-SCL 포르쉐 스튜디오 청담blog.naver.com/ohjunkwon/221975463133

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